Lökettérfogat: 2400 cm?
Felépítés: 90° V8
Tömeg: 95 kg
Gyújtógyertyák: Champion
Motorelektronika: Magneti Marelli Step 11
Üzemanyag: Elf
Kenőolaj: Elf
Akkumulátor: Renault F1 Team

Optimális beépíthetőség az R26-os alvázba, a tökéletes szerkezeti merevség és kis helyigény érdekében. Több, mint 1200 km-es élettartam, a kéthétvégés motorszabályok értelmében.

A Renault RS26 V8 kulcsszavakban


- A technikai előírások szerinti 90°-os hengerszög lényeges változást jelent a Renault által 2004 és 2005 folyamán használt 72°-os, V10 motor felépítéséhez képest.

- Idén először, a motorok minimális tömege, és tömegközéppontja is pontosan szabályozott. Ezek értelmében a motor tömege nem lehet kevesebb 95kg-nál. A Renault F1 Team mindkét főhadiszállása intenzív kapcsoltban állt egymással, így Enstone és Viry közösen dolgozott az optimális megoldáson. Az RS26-ot ezen előírásokat figyelembe véve tervezték.

- A 2005-ben használt V10-esekhez képest arányos, 20%-os teljesítménycsökkenés következett be, ami arányban áll a motor hengerűrtartalmának 20%-os csökkenésével. A változtatható hosszúságú szívócsövek betiltása rontott a teljesítmény-leadás hatékonyságán, és a motor rugalmasságán. Azonban most, még csak a 2.4 literes, V8-as motorok fejlesztésének kezdetén járunk.

- A szűkebb fordulatszám-tartomány és a csökkent teljesítmény arra készteti a versenyzőket, hogy még hosszabb ideig autózzanak a fordulatszámhatár közelében: a pályák karakterisztikájától függően az átlagos motorfordulatszám 3-400-zal is emelkedhet percenként.

- 2005-höz viszonyítva a padlógázon eltöltött idő is növekszik majd, ami a kisebb teljesítmény mellett a tovább növelt leszorítóerő és a gumik jobb tapadásának számlájára írható.

- A V8-assal kapcsolatban leggyakrabban felmerülő probléma a vibráció kérdése. Lényeges, hogy a külső és belső rezgéseket elkülönítsük egymástól. A leglényegesebb problémát a motor, forgó mozgást végző alkatrészeinek torziós rezgései jelentik. Ezek alapvető, motorfejlesztést meghatározó problémák, és többek közt a gyújtási sorrend megválasztásának is lényeges szerepe van csökkentésükben. A külső vibrációk már általában a forgó alkatrészek vibrációinak következményei, és könnyebben orvosolhatók a főtengely kiegyensúlyozásával. Az autó szemszögéből nézve viszont a külső rezgések azok, amelyek közvetlenül átadódnak a karosszériára és a versenyzőre is.

- A rendelkezésre álló teljesítmény optimális kihasználása érdekében a Renault – történetében először – 7-sebességes váltóművet készített.

- Amennyiben a versenyzők a V8-as motorokat is a V10-esek stílusában használnák, az üzemanyag-fogyasztás a lökettérfogat csökkenésével egyenes arányban csökkenne. Mivel azonban az új erőforrások sokkal többet pörögnek majd a maximális fordulatszámuk közelében, teljes terheléssel, a valós fogyasztáscsökkenés jóval kisebb mértékű lesz.

forrás: www.renaultf1.hu