Technikai ismertető: Honda Racing RA106

A Forma 1 történetének két szakaszában – 1964…1968 és 1983…1992 között – a Honda összesen 71 futamgyőzelmet és 11 bajnoki címet szerzett mind a versenyzők, mind pedig a konstruktőrök versenyében. A csapat bízik abban, hogy a korábban elért sikerek hamarosan újabb címekkel fognak gyarapodni, és ennek szellemében készítették el vadonat új versenyautójukat. Az RA806E típusjelű V8-as erőforrással ellátott négykerekű ezúttal az RA106-os nevet kapta, amellyel a csapat versenyzői, Rubens Barrichello és Jenson Button rajthoz állnak majd a 2006-os év futamain.

A híres RA név egészen az 1960-as évekre nyúlik vissza, amikor is az első prototípus tesztelését 1963 decemberében megkezdte a csapat. Akkor az autó RA270-es névre hallgatott, és egy 60º-os hengerszöggel rendelkező, 1.5 literes, V12-es motor biztosította a szükséges lóerőket, amely egészen pontosan az RA270E nevet viselte. Ezt követően a Honda 1964 augusztusában indult az RA271-el az első nagydíjon. Az első futamgyőzelemre pedig egészen a következő idény végéig, a Mexicói Nagydíjig kellett várnia a csapatnak, amikor is az RA272-vel elsőként szelték át a célvonalat.

A Honda RA106-os versenygépe a már megszokottá vált fehér alapszínben fog továbbra is pompázni a 2006-os évben, és a csapat főszponzorának, a Lucky Strike-nak színeit lehet majd még felfedezni az új négykerekű karosszériáján.


Nick Fry, vezérigazgató

„A célunk a 2006-os évben az lesz, hogy minél több futamgyőzelmet szerezzünk. Az elmúlt szezon alkalmával sikerült néhány igen fontos lépést megtennünk, amelyek egyértelműen segítettek számunkra abban, hogy pontos célokat tűzzünk ki magunk elé ebben az évben. Sikerült két igen jó pilótát leszerződtetnünk, akik nagyon sokat segítettek az új autó fejlesztésében. A csapat eredményességét az is bizonyítja, hogy a 2005-ös évben Jenson jó néhány pontot szerzett. A legfontosabb számomra pedig az, hogy végre valódi csapatként tudunk együtt dolgozni, és még hatékonyabban egyesíteni tudtuk erőinket a Honda fejlesztőgárdájával. Személy szerint nagyon büszke vagyok arra, hogy egy ilyen remek versenyautót sikerült megépítenünk Jenson és Rubens számára, ami egyértelmű bizonyítéka annak, hogy az alakulat eltökélt szándéka a győzelem.”

Yasuhiro Wada, a Honda Racing Development elnöke és a Honda Racing F1 elnökségének tagja
„A 2006-os év igazán remek szezonnak ígérkezik mindannyiunk számára itt a Hondánál. Nagyon sok mérnökünk dolgozott azon, hogy sikeres legyen ez a projekt, és megmutassuk a világnak, hogy a Honda igen hatékonyan össze tudja fogni erőit. Az új autó kifejlesztésénél egyértelmű célunk az volt, hogy győzelemre képes versenyautót alkossunk. Mindenki nagyon várja már, hogy elkezdődjenek a versenyek és a valódi küzdelmek.”


Geoffrey Willis, technikai igazgató

„Az RA106-os tulajdonképpen az elmúlt négy éves fejlesztésünk eredményeképpen született meg. A csapatunknál dolgozó technikai szakemberek igen magas színvonalat képviselnek, ami természetesen most megfigyelhető az új konstrukciónál is. Úgy érzem, hogy sikeresen ötvözni tudtuk az elképzeléseinket, és egy valóban versenyképes autóval állhatunk majd rajthoz a 2006-os futamok során.”

„Az autó fejlesztése alatt az egyik legfontosabb terület, amire igyekeztünk nagy hangsúlyt fektetni, az aerodinamika volt. Egyrészt igyekeztünk elkerülni azokat a problémákat, amelyekkel a 2005-ös évben szembesülnünk kellett, másrészt pedig a szabályváltoztatások miatt bevezetett V8-as motor által megkívánt aerodinamikai hatékonyságot is minél magasabb szintre kívántuk felvinni. A sikeres fejlesztéshez nagymértékben hozzájárult a téli időszakban elvégzett szélcsatornai tesztelések, és az így kapott adatok is egyértelművé tették számunkra, hogy sikerült pozitív irányba előrelépnünk. Mechanikai szempontból is igyekeztük szem előtt tartani a megbízhatóságot, és többek között olyan újításokkal láttuk el a versenyautót, mint a harmadik generációs szénszálas kompozit anyagból készült sebességváltó.” – nyilatkozta a Honda csapat technikai vezetője.

„A V10-es motorról a V8-as konfigurációra való áttéréshez a Honda egy teljesen új fejlesztésű erőművet fejlesztett ki a számunkra. Az új RA806E egy igen fáradtságos év eredményeképpen született meg, amelyet már 2005 májusa óta folyamatosan teszteltünk. A legutolsó változat pedig már novemberben lekerült a gyártósorról, amelynek megbízhatóságával és teljesítményével elégedettek vagyunk.” – dicsérte az új motort Geoffrey Willis.

Rubens Barrichello, versenyző

„Nagyon büszke vagyok arra, hogy a Honda Racing F1 csapat versenyzője lehetek. Biztos vagyok abban, hogy a 2006-os szezon mindannyiunk számára fontos év lesz. A téli tesztek alkalmával az ideiglenes autónkkal nagyon jó eredményeket értünk el a fejlesztések terén. Őszintén hiszek abban, hogy az az irányvonal, amit erre az évre kitűztünk magunk elé különösebb probléma nélkül teljesíteni tudunk. Ehhez természetesen én mindent meg fogok tenni, és igyekszem majd a lehető legjobb formámat nyújtani a versenyeken. Már nagyon várom a szezonnyitó futamot Bahreinben.”

Anthony Davidson, tesztpilóta

„Már nagyon várom, hogy elkezdhessem az új autó tesztelését. Biztos vagyok benne, hogy a csapat egy fantasztikus év előtt áll. Remek érzés, hogy ismét autóba ülhetek majd a versenyhétvégék pénteki napján, és tisztában vagyok azzal, hogy mennyire számítanak a munkámra a fejlesztések során.”

A Honda RA106 technikai paraméterei:

Karosszéria: Az FIA által meghatározott paraméterekkel rendelkező méhsejt szerkezetű, préselt szénszálas anyagból készült rétegekből áll.

Első kerékfelfüggesztés: Háromszög alakú keresztlengőkar és tolórúd által működtetett torziós rugók és lengőkarok alkotják, amelyben mechanikai keresztstabilizátort is építettek.

Hátsó kerékfelfüggesztés: Háromszög alakú keresztlengőkar és tolórúd által működtetett torziós rugók és lengőkarok alkotják, amelyben mechanikai keresztstabilizátort is építettek.

Lengéscsillapító: Showa

Kerekek: BBS kovácsolt magnézium

Az első kerekek szélessége: 312 mm

A hátsó kerekek szélessége: 340 mm

Gumik: Michelin

Fékek: Alcon

Féktárcsa és fékbetét: Szénszálas anyag

Kormányzás: A Honda F1 által kifejlesztett fogasléchajtás.

Kormánykerék: A Honda F1 által kifejlesztett szénszálas anyagból készített.

Vezetői ülés: Anatómialag megformált szénszálas anyagból készült.

Biztonsági öv: 6 pontos biztonsági öv, amely 75 mm széles vállrésszel rendelkezik pontosan igazodva ezáltal a HANS rendszerhez.

Üzemanyag-tartály: ATL kevlár erősítésű gumitartály

Üzemanyag-tartály kapacitása: 150 liter

Energiaforrás: 3Ah akkumulátor

Műszerezettség: A kormánykeréken elhelyezett műszerek.

Sebességváltó: Szénszálas anyagok felhasználásával készült, 7 fokozatú váltómű

Fokozatkapcsolás: Szekvenciális, félautomata, hidraulikus úton történő működtetéssel.

Kuplung: Szénszálas anyag

Tengelytáv: 3140 mm

Teljes hosszúság: 4675 mm

Teljes magasság: 950 mm

Teljes szélesség: 1800 mm



A Honda RA806E technikai paraméterei

Megnevezés: Honda RA806E

Lökettérfogat: 2.4 liter

Konfiguráció: V8, természetes szellőzésű motor

Hengerszög: 90º

Maximális teljesítmény: 700LE felett

Maximális fordulatszám: 18.500 felett

Vezérmű: Hengerenként 4 szelep, pneumatikus szelepvezérlés

Befecskendezési rendszer: Honda PGM-FI

Gázszabályzó rendszer: Elektro-hidraulikus vezérlésű rendszer

Gyújtórendszer: Honda PGM-IG

forrás: www.kimirajongokklubbja.gportal.hu